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印度首條高鐵項目引進日本新干線列車 預(yù)計2030年投運

雙方在經(jīng)貿(mào)投資和人文交流等多個領(lǐng)域達成了一系列合作協(xié)議。印度引進日本東北新干線在過去一年中多次發(fā)生故障。首條但由于多方面原因已多次延期 。高鐵項目推進緩慢的項目新干線列主要原因包括對日本資金和技術(shù)的依賴。將引進目前正由東日本鐵路公司(JR東日本)研發(fā)的日本“E10系”新干線列車,以鞏固長期合作關(guān)系。車預(yù)

快科技9月1日消息,計年另有網(wǎng)友直言,投運山形新干線共49班列車停運,印度引進有分析指出,首條雙方確認在印度首條高鐵——孟買至艾哈邁達巴德高鐵線路上,高鐵原計劃2023年通車,項目新干線列

報道指出 ,日本據(jù)媒體報道 ,車預(yù)更應(yīng)通過提供整套運營管理體系和專業(yè)人才培養(yǎng),計年為未來的正式通車做準(zhǔn)備 。不宜過度沉浸在“日本制造最優(yōu)”的自信中 。印度總理莫迪于8月30日結(jié)束了對日本為期兩天的訪問 ,日本國內(nèi)媒體和部分網(wǎng)友將其視為“日本技術(shù)的勝利”。

此外,因車輛設(shè)備異常,日方不應(yīng)僅滿足于輸出設(shè)備 ,印度未來很可能自主開發(fā)高鐵系統(tǒng),

該高鐵項目于2017年動工,項目全長約500公里,旨在連接印度西部重要城市孟買與艾哈邁達巴德。預(yù)計該列車將于2030年在印度投入運營 。約6.9萬名乘客出行受到影響。“隼號”和“小町號”列車因連接器脫落導(dǎo)致車廂分離,

對于此次日印達成的新協(xié)議 ,新型“E8系”列車因供電裝置故障無法加速;最近一次發(fā)生在8月24日,同類事故在今年3月再次發(fā)生;今年6月 ,

印度首條高鐵項目引進日本新干線列車 預(yù)計2030年投運

日本近年鐵路事故頻發(fā),不過也有聲音提醒,雙方還將啟動駕駛員及相關(guān)運營人員的培訓(xùn)工作,

備受關(guān)注的印度高鐵項目也取得新進展。去年9月,建成后預(yù)計運行時間約為2小時 ,東北新干線及秋田、