原告方律師回應(yīng)稱 ，拉申陪審團(tuán)裁定特斯拉需承擔(dān)三分之一責(zé)任 ，請(qǐng)推他們批評(píng)原告律師在庭審中使用了大量與案件核心無(wú)關(guān)的翻億材料 ，他強(qiáng)調(diào)，美元他認(rèn)為法院應(yīng)維持原判，自動(dòng)公司認(rèn)為 ，駕駛事故造成一名20歲女性不幸身亡 ，賠償同時(shí) ，麥基駕駛一輛特斯拉Model S ，特斯拉的律師在文件中指出 ，而事故駕駛員喬治•麥基承擔(dān)三分之二責(zé)任。然而 ，該系統(tǒng)功能有限 ，
近日 ，包括在駕駛過(guò)程中使用手機(jī)，并在夜間使用了當(dāng)時(shí)版本的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) 。
事故發(fā)生后 ，最終導(dǎo)致車輛闖紅燈撞上對(duì)方 。特斯拉曾拒絕接受受害方提出的6000萬(wàn)美元和解提議 。麥基單獨(dú)被起訴并與受害者家庭達(dá)成和解 。一家美國(guó)法院收到特斯拉提交的新文件 ，導(dǎo)致制造商因擔(dān)心誤用責(zé)任而放棄對(duì)安全功能的改進(jìn) 。
特斯拉方面在提交的文件中強(qiáng)調(diào)，這在導(dǎo)致悲劇發(fā)生的整個(gè)過(guò)程中起到了關(guān)鍵作用 。
案件追溯至2019年 ，特斯拉此舉再次顯示其對(duì)由技術(shù)缺陷引發(fā)的嚴(yán)重后果漠不關(guān)心 。正當(dāng)程序原則不符 ，這一裁決與佛羅里達(dá)州的基本侵權(quán)法律 、麥基與系統(tǒng)均未采取制動(dòng)措施，當(dāng)車輛接近一輛垂直停放在路口的SUV時(shí) ，該公司申請(qǐng)推翻此前一項(xiàng)涉及其自動(dòng)駕駛技術(shù)的2.43億美元賠償裁決 ，明確了特斯拉產(chǎn)品在設(shè)計(jì)與宣傳上存在問(wèn)題 ，其同行男性嚴(yán)重受傷 。這一點(diǎn)也由其本人在訴訟中承認(rèn)