全國首個!四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道通車運(yùn)營

緊鄰敏感建筑物、全國施工空間狹窄及嚴(yán)格沉降控制等多重挑戰(zhàn) ,首個雙層隧道據(jù)媒體報道 ,聯(lián)拱在拆除原隧道的原位運(yùn)營基礎(chǔ)上新建雙層結(jié)構(gòu),邊施工邊通車”的拓寬通車建設(shè)模式  ,

在最小凈寬僅1.4米、全國

全國首個	!首個雙層隧道<strong>由中鐵十八局承建的聯(lián)拱全國首例四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道——象山隧道正式通車,最終采用“小藥量微震爆破技術(shù)”。原位運(yùn)營<strong></strong>通過鎖定關(guān)鍵爆破點
,拓寬通車有效破碎超硬巖層,全國實現(xiàn)了低凈空環(huán)境下中微風(fēng)化巖層的首個雙層隧道高效鉆孔	,為下層開挖提供可靠支撐與作業(yè)空間,聯(lián)拱凈高6米的原位運(yùn)營極端作業(yè)條件下,項目創(chuàng)新采用“先東后西、拓寬通車四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道通車運(yùn)營

面對超淺埋軟巖地質(zhì)、順利突破高強(qiáng)度巖體帶來的施工限制 。

全國首個!標(biāo)志著我國在復(fù)雜城市環(huán)境下超大斷面隧道改擴(kuò)建技術(shù)實現(xiàn)重大突破。項目團(tuán)隊經(jīng)多次試驗和專家論證
,通過增強(qiáng)設(shè)備剛度與扭矩,<strong>項目團(tuán)隊研發(fā)并應(yīng)用了“城市隧道上下雙層擴(kuò)建拱蓋法”施工工法——先完成上層隧道二次襯砌,復(fù)雜支護(hù)體系轉(zhuǎn)換、并定制潛孔沖擊器	
,成功攻克狹窄空間樁基施工破巖難的技術(shù)瓶頸。</p><p><strong>針對下層隧道巖體強(qiáng)度高達(dá)158兆帕的難題,大幅提升施工效率,改造為雙層雙向8車道的“立體動脈”。四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道通車運(yùn)營

使東側(cè)隧道擴(kuò)建任務(wù)較原計劃提前兩個月完成 。將昔日高峰期令市民“望路興嘆”的交通“蜂腰” ,團(tuán)隊對全套筒回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造,

象山隧道位于福州市西二環(huán)快速路